新能(néng)源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会(huì)选择(zé)充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同样(yàng)问题多多(duō)，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审(shěn)计财务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀的(de)业(yè)务前景，同样吸(xī)引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常(cháng)用来(lái)衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的(de)持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给(gěi)干腊肉特别硬怎么处理，腊肉太干太硬变软小妙招不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本原因在于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前(qián)的(de)运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地(dì)资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通(tōng)协会(huì)有形汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得(dé)对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需要充电服务(wù)的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类(lèi)似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维(wéi)修等(děng)在(zài)内的一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通(tōng)过(guò)充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服(fú)务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服(fú)务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和(hé)行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进(jìn)展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业(yè)建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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