关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说(s自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期huō)明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故(gù)中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的(de)占自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强烈的(de)力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不是空中解(jiě)体或(huò)者撞山，哪怕两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其(qí)他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管的(de)处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担(dān)心(xīn)的是飞行员(yuán)是(shì)否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对(duì)。是否系好自相矛盾选自哪本书作者是谁，自相矛盾选自哪本书作者是谁时期安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天(tiān)由命了。

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