关于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应(yīng)该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机(jī)停(tíng池子为什么被封杀)车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起(qǐ)到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取正确的抗冲击池子为什么被封杀姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命了(le)。

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