4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入(rù)展(zhǎn)览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事(shì)长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家(jiā)车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而(ér)在能源(yuán)车(chē)的(de)势头(tóu)之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōugta5怎么切换角色)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成(chéng)为(wèi)了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(gta5怎么切换角色qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年就(jiù)学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长期(qī)处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利(lì)方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成(chéng)本(běn)探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型(xíng)营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在(zài)萌(mégta5怎么切换角色ng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护(hù)城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家(jiā)们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多(duō)车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消(xiāo)费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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