新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来(lái)的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车(chē)车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充(chōng)电车(chē)位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年(nián)销量有望超(chāo)过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充桩满足消费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车(chē)企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要(yào)标(biāo)准统一(yī)的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全(quán)包模式是(shì)充电(diàn)服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式(shì)解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三(sān)位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时(shí)可(kě)对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助力“衣服为什么晾完会臭，衣服为什么晾完会臭呢双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基(jī)础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放(fàng)储存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还(hái)与住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充”的全自(zì)动充电服务(wù)。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服(fú)务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服(fú)务模(mó)式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务(wù)发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业(yè)务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新(xīn)应用场景的开拓也(yě)将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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