4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这(zhè)是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场A级车展，热(rè)闹(nào)到(dào)什(shén)么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集(jí)。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕(yù)树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源车(chē)。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车(chē)；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(y女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思óu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万(wàn)、十(shí)万(wàn)甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本(běn)营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北(běi)京外(wài)交官之夜(yè)的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的(de)。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于女生说喜欢独处是什么意思，一个人独处是什么意思吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有(yǒu)独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对(duì)于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过(guò)200家(jiā)新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业(yè)的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一(yī)位网友的(de)话来说：“还(hái)要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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