新能(néng)源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里程的(de)焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在新能源汽(qì)车车(chē)主面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的(de)电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现(xiàn)，但(dàn)依(yī)然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度及全年未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿(yì)元人(rén)民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了(le)资本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车主们(men)的(de)痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通(tōng)知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前(qián)的(de)充换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充(chōng)电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国(guó)新(xīn)增(zēng)6.6万台公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计(jì)上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一(yī)，未来将加速完成向高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发(fā)式(shì)增长，产(chǎn)量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对(duì)新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好(hǎo)。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的(de)持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在(zài)短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技术门槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目前国(guó)内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国(guó)投(tóu)、环投、商业地(dì)产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建桩受(shòu)限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前(qián)更(gèng)多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市(shì)，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电(diàn)桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主(zhǔ)及(jí)目的(de)地小区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电(diàn)力增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的(de公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来了(le)成立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现自身业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们(men)希望依托独一(yī)无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳(tàn)减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透过公元1世纪是哪一年到哪一年，公元1世纪是什么年代程中的两大难。但随着第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合(hé)之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负(fù)手。

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