关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新知识(shí)答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次(cì)，199带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗9年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空(kōng)难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事(shì带自动蝴蝶去上班感受，有用蝴蝶上班的吗)故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的(de)情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空难类型会(huì)有不同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时(shí)飞行员(yuán)处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势(shì)，是(shì)否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机(jī)上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那(nà)可就(jiù)真的要听天(tiān)由命了。

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