新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即(jí)可解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的(de)是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只(zhǐ)不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务(wù)产业链(liàn)的(de)龙(lón清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王g)头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达(dá)峰，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行(xíng)业(yè)的能(néng)链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注(zhù)。全(quán)球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露(lù)的(de)最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运输(shū)部等八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前(qián)的(de)充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联(lián)盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对(duì)需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年(nián)至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为(wèi)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年(nián)乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持(chí)续上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的(de)分(fēn)散化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们(men)认(rèn)为，根(gēn)本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们清朝八王之乱是哪八王，西晋八王之乱是哪八王认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及(jí)目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电(diàn)桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能(néng)系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服(fú)务(wù)。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互(hù)联(lián)网平台订(dìng)单(dān)来了成立合资公司(sī)——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的(de)一站(zhàn)式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链(liàn)智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二(èr)的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市(shì)场共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问(wèn)题仍将是一(yī)段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电(diàn)服务商(shāng)对充电(diàn)服(fú)务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之(zhī)年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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