新(xīn)能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题。

　　动力电池(chí乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人)龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补(bǔ)能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即(jí)可解(jiě)决的续航里程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换电(diàn)的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足(zú)需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及(jí)全年(nián)未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超(chāo)过传(chuán)统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电(diàn)服务(wù)行业的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信(xìn)息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准(zhǔn)车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共充(chōng)电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发展，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了(le)在(zài)自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以(yǐ)轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋(qū)势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源，建桩主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现(xiàn)在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事(shì)长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在(zài)口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是(shì)充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得(dé)对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整(zhěn乌克兰已经牺牲了多少人，乌克兰已阵亡了多少人g)个产业链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的(de)企业(yè)不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落地“光储充检服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决(jué)充(chōng)电基(jī)础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能(néng)检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站建设(shè)外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能源车(chē)主在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时也(yě)实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)激(jī)增(zēng)177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全(quán)球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务(wù)发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革(gé)的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预(yù)计在(zài)2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服(fú)务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐(zhú)步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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