柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂(liè)，并且裂缝会(huì)发生在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关于柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂(liè)吗为什么(me)，柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗图片(piàn)，板柱(zhù)节点(diǎn)不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等问题，农(nóng)商网将为你整(zhěng)理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构(gòu)件截(jié)面上的内力矩的一种(zhǒng)。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种(zhǒng)力矩。

　　另(lìng)一种解释说法，就是弯曲所(suǒ)需要(yào)的力矩，下(xià)部受拉为(wèi)正(上部(bù)受(shòu)压(yā))，上部受拉为(wèi)负(下部受(shòu)压)。它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横(héng)截面垂直(zhí)的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计(jì)算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计(jì)算长度(dù)。

柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗

　　柱不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生在(zài)偏(piān)压(yā)柱受拉的一侧。

　　弯矩(jǔ)是(shì)受力(lì)构件截面上的内(nèi)力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩。

　　构件上(shàng)某个截面的弯矩，其(qí)大小为该截(jié)面截取的(de)构件(jiàn)部分上所有外力对该截面形心矩的(de)代(dài)数(shù)和(hé)。

　　它的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　一般而言，在不同的学科中弯矩的正负有不同的规定。

　　规定(dìng)了弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯(wān)矩(jǔ)进行(xíng)代数计(jì)算(suàn)。

柱子混凝土会开(kāi)裂么？

• 　　一(yī)，会(huì)的(de)，因为柱子(zi)是由混凝土浇筑而(ér)成的，混凝土(tǔ)最主(zhǔ)要的缺点是抗(kàng)拉能(néng)力差、脆性大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程实践和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析表明，几(jǐ)乎所有的混凝土构(gòu)件地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码均是带裂缝工作的(de)，只是有些裂缝很细(xì)，甚至肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般(bān)对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无大的危害，可(kě)允许其(qí)存在；我(wǒ)国(guó)现行建(jiàn)筑(zhù)、铁(tiě)路、公(gōng)路、水利等部(bù)门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土结(jié)构的(de)正(zhèng)常(cháng)使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是(shì)指(zhǐ)外荷载引起的(de)直(zhí)接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算阶地铁的时速一般是多少公里，地铁的时速一般是多少码段(duàn)，结(jié)构计算时不计(jì)算或部分漏算；计(jì)算模型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设与实(shí)际(jì)受力不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全(quán)系数不够(gòu)。

  　　结构设计(jì)时不考虑施工的可能(néng)性(xìng)；设计断面不足(zú)（宁波(bō)跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置错误(wù)；结构刚度不足(zú)；构(gòu)造(zào)处理不当(dāng)；设计图(tú)纸交代(dài)不清(qīng)等(děng)。

  　　         2、施工阶(jiē)段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随(suí)意翻身、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图(tú)纸施工，擅自(zì)更改(gǎi)结(jié)构施(shī)工顺序(xù)，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超(chāo)出设计(jì)载(zài)荷的作用于楼(lóu)地面、墙面；工业(yè)厂(chǎng)房超负荷使(shǐ)用(yòng)；发生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应(yīng)力(lì)裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引起的次生(shēng)应(yīng)力产生裂缝。

  　　        裂缝(fèng)产生的(de)原(yuán)因(yīn)有：

  　　         1、在设计(jì)外荷(hé)载作用下，由(yóu)于(yú)结构物(wù)的实际工作(zuò)状态同常规计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例(lì)如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒng)脚设计时(shí)常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减该处断(duàn)面(miàn)尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际该(gāi)铰(jiǎo)仍(réng)然能够抗弯，以(yǐ)至出现(xiàn)裂缝(fèng)而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要(yào)凿(záo)槽、开(kāi)洞(dòng)、设(shè)置牛腿等，在常规计算(suàn)中难以用准确(què)的图式进行模拟(nǐ)计算，一般根据经验设置(zhì)受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力(lì)构件挖孔(kǒng)后，力流将(jiāng)产生绕射现象(xiàng)，在孔(kǒng)洞附(fù)近(jìn)密集，产生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经常在(zài)跨内根据(jù)截面内力需要截断钢束，设置锚(máo)头(tóu)，而在(zài)锚固断面附(fù)近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在这些结(jié)构的转角处或构件形(xíng)状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容(róng)易出(chū)现裂(liè)缝。

  　　实(shí)际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常(cháng)见原因。

  　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张(zhāng)拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次(cì)应力裂缝也是由(yóu)荷(hé)载引起，仅是(shì)按常规一般(bān)不计算，但随着现(xiàn)代计算手段的(de)不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的(de)。

  　　例如现在(zài)对预应力、徐变等产生的二次应(yīng)力(lì)，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前(qián)却比较困(kùn)难。

  　　        在(zài)设(shè)计(jì)上，应注(zhù)意避(bì)免结构突(tū)变（或断面(miàn)突(tū)变(biàn)），当不能回避时，应做局部处理，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同(tóng)时(shí)加强(qiáng)构造(zào)配筋，转(zhuǎn)角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边(biān)角钢。

  　　荷(hé)载裂缝特(tè)征依荷载不同而异呈(chéng)现不同的特点。

  　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉(lā)区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动严重部(bù)位。

  　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果受压区出现起(qǐ)皮或(huò)有沿(yán)受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构(gòu)达到承(chéng)载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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