4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董事长(zhǎng)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区(qū)更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带来的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协(xié)议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌(pái)、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全(quán)面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将(jiāng)重金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的(de)速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本(běn)探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出来(lái)的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消(xiāo)费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽(suī)说意识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能(néng)源销量排行(xíng)榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别平凡的世界主要内容概括简短，平凡的世界主要内容50字为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代(dài)工加工的新军了，经(jīng)过(guò)一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占(zhàn)市(shì)场的头部玩家也很(hěn)难说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中(zhōng)消费者(zhě)需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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