5月15日，知(zhī)名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不(bù)适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高(gāo)，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gō两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了ng)具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院(yuàn)数字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研(yán)究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的(de)领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号发现(xiàn)，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法规两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)型客货车的(de)二(èr)氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关者协商后提(tí)出(chū)一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关(guān)具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个(gè)比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车(chē)渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽(qì)车(chē)被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃(rán)油车消费是民生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电(diàn)池(chí)的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突(tū)破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出(chū)可按照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃油车禁(jìn)售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退(tuì)出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年(nián)全(quán)面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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