5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发(fā)文称(chēng)：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地区，就(jiù)不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道(dào)就不能(néng)产生内需(xū)吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学(xué)院客(kè)座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国(guó)际联合(hé)商学院数字经济与(yǔ)金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中国民营经济研(yán)究(jiū)会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是(shì)未来(lái)中国经济最有希望的(de)，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了(le)。反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见其对于新能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间(jiān)表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式(shì)生效反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗(xiào)。根据欧盟理事(shì)会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一(yī)的(de)欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)反骨是什么意思 反骨是叛逆的意思吗的一种担(dān)忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位(wèi)。福特(tè)汽车首席(xí)执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业(yè)按照这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联(lián)会数据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也(yě)被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则将于2030年正式(shì)停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是(shì)改善需求，不能(néng)偏(piān)废。在今(jīn)年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存(cún)在一些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而(ér)言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下(xià)降充电变(biàn)慢等情况也有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是一(yī)种共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及(jí)功(gōng)能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省(shěng)会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车(chē)、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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