关于(yú)中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人(rén)员死亡的空难事故的次(cì)数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时(shí)段的(de)飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说(shuō)绝(jué不可以瑟瑟哦是什么意思，不可以瑟瑟哦是什么意思不可以瑟瑟哦的表情包)大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由命了(le)。

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