5月(yuè)15日(rì)，知名经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(nénig)产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能(néng)真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁售的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的推广瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽(zé)平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也未必了(le)解，否则不(bù)至于错过(guò)特(tè)斯拉等美国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公(gōng)众(zhòng)号复读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房(fáng)”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当(dāng)下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分(fēn)歧(qí)重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油(yóu)车。不过(guò)，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望(wàng)在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者协商(shāng)后(hòu)提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油(yóu)车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人(rén)力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年(nián)内实现全面电(diàn)动(dòng)化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况(kuàng)似(shì)乎有所不同。乘(chéng)联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效(xiào)改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng)。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航下降充电变慢(màn)等(děng)情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间(jiān)表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新(xīn)车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是(shì)一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人(rén)均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可(kě)按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城(chéng)市（如北(běi)京(jīng)、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率先实现燃(rán)油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中的重点区(qū)域省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环(huán)卫车(chē)等燃油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退(tuì)出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则(zé)在2050年全(quán)面实(shí)现新能源(yuán)化。

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