4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热(rè)闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油车的比例还在减少，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最(zuì)多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前(碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别qián)将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开(kāi)了(le)距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是(shì)先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内推出的(de)都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后(hòu)碾压与辗轧的区别是什么，辗轧与碾压有什么区别p>

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的(de)角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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