4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一种车企大佬也(yě)现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场(chǎng)子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能(néng)源车(chē)的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是(shì)2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)铅笔芯真的含铅且有毒吗 铅笔芯导电吗气化在内的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美(měi)地(dì)区停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了(le)全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全(quán)新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称“这将是(shì)东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都(dōu)极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来(lái)布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有造车资(zī)质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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