4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷(wéi)幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首(shǒu)席技(jì)术官中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝(jué)对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎ菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞ng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中(zhōng)国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华(huá)外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达(dá)27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗(qí)下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节(jié)点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的(de)速(sù)度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探(tàn)路石几何汽(qì)车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计(jì)风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还(hái)将营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞)量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战(zhàn)就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如菜鸟没有扫码出库直接拿走有什么影响手机上怎么搞今行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有技术(shù)也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切不中消费(fèi)者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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