新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新能源(yuán)汽车车主们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可解决的(de)续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电无疑(yí)是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空(k多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗ōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充(chōng)电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行(xíng)高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数(shù)据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业(yè)的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新(xīn)能(néng)源(yuán)车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等(děng)八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计上报(bào)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新(xīn)增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总(zǒng)需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的(de)重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积(jī)极(jí)推动(dòng)快(kuài)充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业(yè)等(děng)都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于(yú)运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于(yú)资金压力和土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线及新(xīn)增运(yùn)营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们(men)认为(wèi)充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力(lì)多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽(qì)车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是(shì)，随着各(gè)大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是(shì)充电服(fú)务商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建设的目标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一体综合服务，分(fēn)别获得对(duì)应服务(wù)收入(rù)、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全(quán)包(bāo)模式的(de)企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的储能系(xì)统集(jí)成商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化(huà)储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展(z多多担待是什么意思 多多担待是敬语吗hǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提(tí)升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合(hé)作伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机(jī)器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充(chōng)电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服(fú)务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的(de)商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源(yuán)行业(yè)建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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