4月18日，第二(èr)十届上海国际球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了(le)，围观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车(chē)商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传燃(rán)油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么rong>转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在(zài)产业链和(hé)销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购(gòu)置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发(fā)力(lì)，对传(chuán)统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立了(le)护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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