4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽车(chē)市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压(yā)缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸(kuā)张(zhāng)？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃油车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知(zhī)名汽车品(pǐn)牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌(pái)的大(dà)本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要(yào)的(de)原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一款“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操(cāo)出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几(jǐ)年年(nián)内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发(fā)布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zh将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物ì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的(de)新能源(yuán)购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现(xiàn)实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成(chéng)了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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