新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航(háng)里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充(chōng)电应用场景之余(yú)，迅速(sù)对(duì)行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽(qì)车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场的高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能(néng)源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主们(men)的痛点，谁就能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关(guān)于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽(qì)车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设(shè)之一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的(de)目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断超预(yù)期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应的是补(bǔ)能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共(gòng)充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国政(zhèng)策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下载(zài)多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供应格(gé)局(jú)分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于(yú)运(yùn)营(yíng)商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及(jí)新增运营商迅速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意的(de)是，随着(zhe)各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群(qún)体提出的一站式解决方案，目(mù)标客(kè)户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向目标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局多元(yuán)化(huà)储能(néng)解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快(kuài)速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利(lì)来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来(lái)了成立合(hé)资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游(yóu)目的(de)地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人(rén)，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业(yè)做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建(jiàn)设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎ冯石原型人物是谁 冯石陆光达原型o)地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源(yuán)行业(yè)建立现(xiàn)代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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