新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续航(háng)里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航(háng)里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一(yī)的充电设施(shī)，尚未(wèi)能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及全年未经审计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将(jiāng)会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第(dì)三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁(yú)广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面(miàn)电动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速(sù)完成向高功率快(kuài)充(chōng)的(de)方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设规(guī)模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量(liàng)更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车(chē)技术进步的重要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研报指出(chū)，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足消费者的客(kè)观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预(yù)计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望(wàng)未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破(pò)局？

　　如(rú)今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验(yàn)和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体(tǐ)综(zōng)合服务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的(de)问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务(wù)。储能电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用(yòng)电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还(hái)可以(yǐ)参(cān)与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游更是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电(diàn)机(jī)器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩(jì)持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能链朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削(xuē)峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新能(néng)源(yuán)行业建立(lì)现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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