4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连(lián)还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总张大大到底是什么来头各(gè)家车企带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七(qī)成(chéng)都是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022张大大到底是什么来头年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回(huí)笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安(ān)汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的(de)，我们三(sān)年就学会(huì)了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局(jú)却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先(xiān)从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的(de)一(yī张大大到底是什么来头)哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发(fā)力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时(shí)候，国内一(yī)度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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