5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就(jiù)不能产(chǎn)生(shēng)内需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品(pǐn)，关系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就业(yè)都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中心联(lián)席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前(qián)我国配套(tào)设(shè)施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华(huá)大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学(xué)家兼(jiān)恒大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下(xià)，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何(hé)种目的，如果是看空新能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源(yuán)行业的信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次rán)油(yóu)车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事(shì)会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货车(chē)的二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零(líng)。声明(míng)还表(biǎo)示(shì)，欧(ōu)盟委员(yuán)会(huì)将在(zài)与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首席(xí)执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新(xīn)能源愈发成为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯(chún)电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝(pù)计划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求，不(bù)能偏(piān)废(fèi)。在今年的(de)经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而(ér)言，充电(diàn)设施(shī)的建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会(huì)城市、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西南(nán)等地(dì)区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网(wǎng)约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家(jiā)车(chē)最(zuì)晚将在2030年前(qián)全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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