关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(x风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪ià)：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情(qíng)况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华风采风彩两个词的区别是什么，风采风彩两个词的区别在哪(huá)航的一架737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部(bù)撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事(shì)故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很及(jí)时(shí)，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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