4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌(pái)们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都(dōu)把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行(染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的xíng)业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的(de)56万(wàn)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车(chē)零排放(fàng)协议(yì)》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油(yóu)车坐(zuò)不住(zhù)了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的)部加入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投资(zī)总(zǒng)计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内(nèi)核就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油(yóu)改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴(yàn)上(shàng)。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务(wù)并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等(děng)诸多(duō)品(pǐn)牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年，新能源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互(hù)联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业(yè)的(de)市(shì)值也(yě)一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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