关于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少(shǎo)的(de)最新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅(lǚ)客全部死亡。根据(jù)国际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度和速度都不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(liàng)撞击地面。就(jiù)算(s翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光uàn)是高空事故，只要(yào)不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在中(zhōng)国一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的是飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(d翡翠手镯用紫光照为什么会有荧光，翡翠镯子太阳光下有紫色荧光e)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那(nà)可(kě)就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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