关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性空难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的(de)占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机科兴是美国的还是中国的(jī)都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就算(suàn)是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事科兴是美国的还是中国的故，在中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零(líng)伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客(kè)还是能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(科兴是美国的还是中国的dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的了。其(qí)他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽然(rán)直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的(de)抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事(shì)故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常(cháng)都很(hěn)及(jí)时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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