5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北(běi)地区，就不(bù)适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后(hòu)燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不(bù)合(hé)理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公(gōng)开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学家兼(jiān)恒大经济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比(bǐ)亚迪(dí)一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股(gǔ)神(shén)错了(le)。“巴菲(fēi)特这(zhè)次减(jiǎn)持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美国近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时间，任泽(zé)平就会(huì)通(tōng)过公(gōng)众号复读(dú)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号(hào)，可见其对(duì)于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程(chéng)度上是有(yǒu)道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降(jiàng)至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全(quán)使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是(shì)各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计(jì)，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生(shēng)产电动汽车所需的人(rén)力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北(běi)汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新能源车还存在(zài)一(yī)些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油(yóu)车(chē)加油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢(màn)等情况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发(fā)展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能(né孙悟空真实存在过吗ng)源与交通(tōng)创(chuàng)新中(zhōng)心在《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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