5月(yuè)15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了(le)？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现(xiàn)阶(jiē)段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人(rén)民大学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观分析师等职务(wù)，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望(wàng)的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度)源行(xíng)业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于新(xīn)能源行业(yè)的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的(de)燃油(yóu)车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的(de)新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年(nián)后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和(hé)小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零(líng)。声明(míng)还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料的车(chē)辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协(xié)的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供(gōng)应商(shāng)联合会预(yù)计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能(n两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度éng)源乘(chéng)用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源(yuán)愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在(zài)2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时(shí)代财经表两个字的励志词语精选，两个字的励志词语有内涵,有深度(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费(fèi)是(shì)民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今(jīn)年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说(shuō)，电池的续(xù)航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性(xìng)还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅度上涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分(fēn)情况。

　　图(tú)片(piàn)来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情(qíng)况、新(xīn)能(néng)源汽车产业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功能性示范区域(yù)（如海(hǎi)南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区(qū)域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能源化。

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