新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主两大难(nán)：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术(shù)创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽(qì)车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价(jià)格换空间”的内卷阶段a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃(rán)油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本(běn)市(shì)场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第(dì)三方充电网络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的(de)充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成为充电(diàn)服务行业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工(gōng)作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施(shī)，新(xīn)增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率(lǜ)快(kuài)充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估(gū)算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持续上升(shēng)，对应的是(shì)补(bǔ)能需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快(kuài)速补能是(shì)新(xīn)能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券a4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸研(yán)报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出(chū)分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正进(jìn)一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主需要(yào)面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模式(shì)单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(la4纸一半大的照片是几寸的啊，a4的一半大小的照片是什么尺寸ì)由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大差(chà)异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源汽(qì)车(chē)下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大(dà)新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造商和(hé)需要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和消费体(tǐ)验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能(néng)链智电(diàn)正是(shì)其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优势，布(bù)局(jú)多元(yuán)化(huà)储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最大的新(xīn)能源(yuán)市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设(shè)立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为充(chōng)电服务(wù)商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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