4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全(quán)球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车(chē)成(chéng)为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌(pái)，这(zhè)是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示(shì)到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中国的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东(dōng)半球最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年(nián)销售(shòu)仅有1.03恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场(chǎng)中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力(lì)均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销量(liàng)排(pái)行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了(le)，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就(jiù)是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的(de)头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一(yī)度(dù)有(yǒu)超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一(yī)些新能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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