4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众(zhòng)汽车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集(jí)团董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的(de)人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其(qí)是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的(1分钟前刚刚哪里发生了地震de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车(chē)；美国(guó)加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车(chē)生存(cún)空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源1分钟前刚刚哪里发生了地震乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年(nián)将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研(yán)发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布(bù)局(jú)让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官(guān)之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换(huàn)壳(ké)车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　1分钟前刚刚哪里发生了地震　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产业链(liàn)和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部(bù)玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能(néng)源赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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