4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居然是(shì)比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全球车(chē)企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年(nián)的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公(gōng)交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举(jǔ)超(chāo)越了大(dà)众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是(shì)清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混(hùn)战(zhàn)，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包括电气化(huà)在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么(me)？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业(yè)务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现(xiàn)在的(de)9元(yuán)左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么ng>1.选择(zé)了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之(zhī)下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几年年(nián)内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃(āi)安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者(zhě)，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起(白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发(fā)力，对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在白玉髓越戴越穷是真的吗，白玉髓的寓意是什么(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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