关(guān)于中(zh商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级ōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡(wáng)。根据国(guó)际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空(kōng)难事故(gù)中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的(de)飞机高度(dù)和速(sù)度商议的近义词是什么呢 标准答案，商议的近义词是什么呢二年级(dù)都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了(le)一(yī)旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置(zhì)得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一百多(duō)人全部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真的要(yào)听天由命了(le)。

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