5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客(kè)座教(jiào)授张翔(xiáng)则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过(guò)快禁(jìn)售燃油车(chē)可能(néng)会造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于(yú)激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际联(lián)合商学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的(de)观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国(guó)泰(tài)君安证(zhèng)券研(yán)究所(suǒ)董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席(xí)经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源(yuán)汽(qì)车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的，最具爆(bào)发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行(xíng)业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源(yuán)也未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”的口号(hào)，可见其(qí)对(duì)于新能源(yuán)行(xíng)业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定(dìng)程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售非(fēi)零碳排放的新(xīn)燃油车。不(bù)过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油车有望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会(huì)在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提(tí)出一项提案，在俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售(shòu)时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可(kě)能被(bèi)迫削减50万个(gè)工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽(qì)车业(yè)按(俄罗斯妹子很容易追吗，俄罗斯的妹子好追吗àn)照这个(gè)比例计(jì)算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今(jīn)新能源汽车销量(liàng)确实一(yī)路(lù)高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据(jù)显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈(yù)发成(chéng)为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景(jǐng)下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式(shì)混动(dòng)汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃(rán)油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今(jīn)年促消(xiāo)费(fèi)的背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油(yóu)车加(jiā)油的便(biàn)利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会(huì)让(ràng)百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车(chē)退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新(xīn)中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车(chē)、出租(zū)车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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