5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五(wǔ)年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授(shòu)张(zhāng)翔(xiáng)则(zé)向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济发(fā)展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心联(lián)席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础(chǔ)设施(shī)，当前(qián)我国配(pèi)套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证券研究(jiū)所董事总经理(lǐ)、首席宏观分析师等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(zài)当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一(yī)事(shì)，任泽平此前更(gèng)是(shì)直言(yán)股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特(tè)这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种目(mù)的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会(huì)通过公众号复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客(kè)货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分(fēn)别减(jiǎn)少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利(lì)益相关(guān)者协商后提(tí)出一项(xiàng)提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度(dù)也有(yǒu)所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟(méng)汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量(liàng)确(què)实(shí)一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超过(guò)此前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混动(dòng)汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年(n元电荷e等于多少？ián)全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消费(fèi)的元电荷e等于多少？背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年(nián)的经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的便利性还有差(chà)距。此(cǐ)外(wài)，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进(jìn)了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车(元电荷e等于多少？chē)，可能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由(yóu)于各(gè)地区的经(jīng)济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海(hǎi)南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车(chē)类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车(chē)等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新(xīn)能(néng)源化。

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