关于中(zhōng)国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的cos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握(wò)让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需(xū)要担(dān)心的是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年(nián)西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟(zhōng)后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百(bǎi)多人全部(bùcos135度等于多少啊带根号，cos150度等于多少啊)撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山(shān)野(yě)岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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