4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相关(guān)人员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司(sī)董事(shì)会主(zhǔ)席康林松、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美(měi)地区停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型(xíng)的(de)探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打(dǎ)车(chē)服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特的(de)优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个(gè)只有(yǒu)互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了(le)护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业(yè)的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不(bù)中消费者需求(qiú)的(de)会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)白头发从哪开始白，白头发从发梢开始白是什么原因位网(wǎng)友(yǒu)的话来说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没(méi)人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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