4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全(quán)球(qiú)首(shǒu)场乔布斯为什么把苹果给库克A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就(jiù)连还待出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和豪华外(wài)资车企(qǐ)都(dōu)把(bǎ)新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企(qǐ)，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码。比如乔布斯为什么把苹果给库克欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿车和小货车零(líng)排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个(gè)正式宣(xuān)布(bù)停(tíng)产燃(rán)油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车(chē)销量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽(qì)车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心乔布斯为什么把苹果给库克(xīn)放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都是(shì)换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度(dù)加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立(lì)了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无(wú)优(yōu)势的中尾部(bù)玩(wán)家(jiā)们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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