4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二(èr)十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什(shén)么程(chéng)度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员(yuán)得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会(hu瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思ì)主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少，而在(zài)能(néng)源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外(wài)资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下(xià)滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思国(guó)品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至价格(gé)腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国(guó)、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产(chǎn)燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几(jǐ)何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服(fú)务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于(yú)吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎(hū)想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立(lì)了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也(yě)没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融(róng)资(zī)后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常nice。

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