4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成员都落(luò)地(dì)在上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市(shì)界(jiè)》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体(tǐ)都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则(zé)更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推出(chū)插(chā)电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃(wò)尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军(jūn)，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现在(zài)的(de)9元左右，原因是(shì)行在姓氏中读什么音，行在姓氏中读什么拼音新能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低(dī)成本探索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服(fú)了。几何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在(zài)内的(de)新势力均(jūn)深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车(chē)中分出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基(jī)因，需(xū)要完(wán)全依(yī)赖代工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了，经过一(yī)番厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有(yǒu)技(jì)术(shù)也没(méi)有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市(shì)值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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