关于中国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率是(皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码shì)多(duō)少的最新知识答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国(guó)际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不(bù)是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都(dōu)会有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国(guó)航(háng)飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的(de)处置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处(chù)置得当，还是可以避(bì)皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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