5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃(rán)油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不(bù)合(hé)理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问(wèn)题(tí)，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院(yuàn)数夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁(shù)字经(jīng)济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济(jì)管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车产业链投资年会上表示，在当(dāng)下(xià)，新(xīn)能源(yuán)相关的产业(yè)是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于(yú)新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车，欧盟(méng)分歧(qí)重(zhòng)重夏洛的网作者是谁 夏洛的网主人公是谁ng>

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年起(qǐ)欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在(zài)声(shēng)明中指出，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将(jiāng)在(zài)与利(lì)益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使(shǐ)用(yòng)碳(tàn)中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一(yī)的欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导(dǎo)致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽(qì)车生产商可能被迫削减(jiǎn)50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了(le)停售燃油(yóu)车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车，专(zhuān)注(zhù)于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风(fēng)行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油(yóu)车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中表示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以前实现传统燃(rán)油车(chē)的全面退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情(qíng)况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示(shì)范区(qū)域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售的目标，接着(zhe)就是传统汽车(chē)限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租(zū)车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油(yóu)车或(huò)在2020年(nián)率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。