关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是所有旅客成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思全部死亡。根据国际民(mín)航(háng)组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个(gè)时(shí)段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处(chù)置得当(dāng)，那么在大多数情况下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事故，只要不(bù)是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的把握让飞机迫降。实际上像空(kōng)中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡(wáng)。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到了一(成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三(sān)截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当(dāng)，还是(shì)可以避(bì)免机毁人亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从成大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思，干大事者必先苦其心志劳其筋骨什么意思指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的一(yī)架(jià)737-800在冲(chōng)绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如(rú)果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听天(tiān)由命了。

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