4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的(de)门(mén)票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最(zuì)明(míng)显的(de)感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴(bào)来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车(chē)新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和(hé)小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销(xiāo)量千身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量连(lián)年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅(fú)反超吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就(jiù)是一款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新(xīn)能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠(qú)道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越(yu身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么è)来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还(hái)要降(jiàng)价(jià)，现(xiàn)在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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