新能源汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)们(men)对(duì)续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在(zài)大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计(jì)财(cái)务(wù)报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净(jìng)收入(rù)将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了(le)资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车(chē)）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比1:1的目(mù)标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推(tuī)高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会(huì)快速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总(zǒng)工(gōng)程师许(xǔ)海东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需求的(de)持(chí)续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设(shè)施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了(le)在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高比例的(de)快充(chōng)桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车(chē)企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设备(bèi)行业的技术(shù)门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基(jī)础设施(shī)依赖(lài)土(tǔ)地(dì)和资本(běn)，因此本地化(huà)和分散(sàn)化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）挂号信几天能到，一般什么情况会用挂号信预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈(chéng)结(jié)构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要(yào)标准(zhǔn)统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌握(wò)土(tǔ)地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示(shì)，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目(mù)的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供(gōng)全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着(zhe)2023年经济复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐提(tí)升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的(de)自驾游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行自(zì)动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这(zhè)种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然(rán)是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依(yī)托独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场(chǎng)份额的胜(shèng)负手。

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