关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率是(sh手机扩展内存是什么意思ì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死亡的空(kōng)难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难(nán)并不(bù)是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员(yuán)死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占1手机扩展内存是什么意思0%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得(dé)当，那(nà)么在大多数(shù)情况下飞(fēi)机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生(shēng)还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是(shì)否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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